Новые возможности вашего автомобиля

снижение расхода топлива
увеличение мощности
продление ресурса двигателя
экологическая безопасность
Ионизатор-активатор: снижение расхода бензина
Для эффективного снижения расхода топлива также рекомендуем:

Эффективность, экономичность, экологичность.

Технология снижения расхода топлива с применением РПК

Современный автомобиль, это высокотехнологичный механизм со способностями самообучения и самонастройки. В процессе эксплуатации современный автомобиль постоянно контролирует все основные системы и осуществляет при необходимости коррекцию различных параметров (угол опережения зажигания, кратковременная коррекция по топливу, долговременная коррекция по топливу, состав воздушно ? топливной смеси, управление работой топливных форсунок и т.д.).

Управление этими параметрами, напрямую связано с данными, поступающими в бортовой компьютер от датчиков; температура воздуха, температура двигателя, количество поступающего воздуха, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, а также датчиков кислорода ( лямбда зондов ), которые осуществляют контроль состава выхлопных газов. Отрабатывая полученные данные от вышеперечисленных датчиков, компьютер либо обогащает, либо обедняет воздушно-топливную смесь. Связь количества подаваемого топлива с количеством потребляемого воздуха, эта величина напрямую связанная с объемом двигателя и оборотами двигателя, а также от показателей температурных коэффициентов и положения дроссельной заслонки.

А вот взаимосвязь с датчиками кислорода, которые стоят в потоке выброса отработанных газов продукта сгорания воздушно ? топливной смеси, напрямую связанно с качеством и количеством продуктов сгорания воздушно ? топливной смеси. Которые в свою очередь полностью зависят от качества топлива, корректной работы системы зажигания, состояния воздушного фильтра, состояния катализатора и прочего.
Одним словом, показания датчиков кислорода это один из немаловажных параметров определяющих количество расхода топлива.

С разработкой универсальной технологии активации воздушно - топливной смеси с применением автономного электронного прибора ?ионизатора ? активатора кислорода воздуха РПК? появилась уникальная возможность качественно улучшать ряд характеристик, от которых напрямую зависят расход топлива и динамика автомобиля, а также экологические характеристики работающего двигателя.

Электронный прибор ?Ионизатор ? активатор кислорода воздуха РПК? предназначен для качественного улучшения характеристик воздушно - топливной смеси в камере сгорания бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания, путем активации кислорода воздуха высоким напряжением промышленных частот без возникновения электрического разряда, вокруг электрода-активатора.



Активация кислорода воздуха происходит за счет подвижной электронной связи в молекуле кислорода, под действием электрического поля высокого напряжения. При этом образуются положительно и отрицательно заряженные молекулы кислорода и свободные радикалы кислорода переменного состава.

В свободных радикалах кислорода электрон является свободной частичкой молекулы и вступает в реакции окисления значительно легче, чем неактивированная молекула кислорода. Источником заряженных частиц является рабочий электрод- активатор, который устанавливается в потоке очищенного воздуха, поступающего из фильтра тонкой очистки в камеру сгорания. В камере сгорания заряженные молекулы кислорода и свободные радикалы становятся частицами - островками, благодаря которым становится возможным увеличение объёма области разряда свечей в камере сгорания двигателя и воздушно-топливная смесь поджигается за меньшее время и в большем объёме, тем самым, улучшая процесс работы двигателя.
Прибор ?РПК? играет роль ?пятой свечи? - дополнительного устройства увеличения эффективности сгорания воздушно - топливной смеси.

В результате достигается:

  • увеличение мощности двигателя ;

  • снижение расхода топлива;

  • возможность использования бензина с более низким октановым числом без ухудшения качественных показателей работы двигателя ( например: с АИ ? 95 на АИ- 92 ?);

  • более равномерная и динамичная работа двигателя;

  • отсутствие детонации при работе двигателя;

  • уменьшение образования нагара в двигателе, катализаторе и выхлопных трубах;

  • продление срока службы катализатора и лямбда зондов;

  • полный отказ от применения дорогостоящих импортных присадок к топливу;

  • автомобиль становится менее чувствительным к качеству топлива;

  • значительное снижение СО, СН, CO2,NOx в выхлопных газах;

  • легкий запуск двигателя при низких температурах;


И все же, каким образом происходит взаимодействие ?РПК? и автомобиля, как происходит адаптация самого автомобиля и как это влияет на расход топлива?
Начнем наверное, с того, что использование систем экологической безопасности, так называемых катализаторов и постоянный контроль всей системы выхлопных газов
с помощью датчиков кислорода (лямбда зонды), все это неотъемлемая часть очень строгих и так необходимых экологических требований практически во всем Мире (Увро-3, Увро-4).

Контроль этих параметров заложен в программу бортового компьютера, который через данные, полученные от лямбда зондов, оценивает работу двигателя автомобиля и корректирует ее при его эксплуатации. Все эти процессы напрямую связаны с расходом топлива автомобиля и его динамическими характеристиками в различных режимах.

Давно известно, что для равномерной и экономичной работы двигателя автомобиля необходимо, чтобы все системы автомобиля были исправны и правильно отстроены, а также необходимо; качественное топливо, своевременная замена воздушного и топливного фильтра, и что еще немаловажно, катализатор автомобиля находился в рабочем состоянии.
Так выглядит стандартная схема рабочего процесса.

Использование технологии, ионизации - активации кислорода в потоке воздуха поступающего в камеру сгорания позволяет качественно улучшить характеристики образовавшейся воздушно ? топливной смеси и самого процесса сгорания топлива в камере сгорания ( происходит более полное и качественное сгорание топлива). При этом происходит значительное снижение выброса различных углеродистых соединений (СО, СН, СО2 ), а также выбросов NOx.

Все это позволяет снизить процесс накапливания, а в дальнейшем залипания твердых частичек углеродистых соединений в самом двигателе, на свечах и топливных форсунках, а также, в катализаторе и на лямбда зондах, что в значительной мере продлит их эксплуатационный ресурс .

Качественное изменение отработанных газов фиксируются бортовым компьютером по полученным данным от лямбда зондов, который, в свою очередь начинает перестраивать циклы подачи топлива через форсунки путем изменения в сторону экономии долговременной коррекции топлива, корректирует угол опережения зажигания.
Таким образом, происходит адаптации автомобиля и начинается процесс экономии расхода топлива.
И эти процессы проходят, как на прогретом двигателе автомобиля, так и на непрогретом.
Причем для не прогретого двигателя работа РПК очень актуальна, т.к. при работе именно холодного двигателя наблюдается максимальное обогощение воздушно - топливной смеси, что приводит к максимальному выбросу и залипанию углеродистых соединений ( СО,СН, СО2).
Это не все изменения возможностей автомобиля.

При применении ?ионизатора ? активатора кислорода воздуха РПК? происходят довольно ощутимые изменения в соотношении угла положения дроссельной заслонки и оборотов работающего двигателя. Для набора тех же оборотов, теперь достаточен меньший угол положения дроссельной заслонки. Теперь можно меньше давить на педаль, чтобы двигатель набрал необходимые обороты. А ведь чем сильнее давишь на педаль газа, тем больше расход топлива и это аксиома. Отсюда получается, для разгона и поддержания заданной скорости, мы меньше давим на педаль газа, получая при этом дополнительный запас мощности, который бывает так необходим для уверенного обгона (мягкий ?кикдаун?).

И еще немаловажные аргументы в пользу универсальной технологии применения? РПК?,
это реальная возможность перехода с бензина А 95 премиум , на А92, а также значительное снижение чувствительности к качеству бензина.

Применение данной технологии абсолютно безопасно, и не снижает ресурс двигателя, о чем свидетельствует заключение, выданное Национальной Академией Наук, Институтом Проблемного Машиностроения им А.М. Подгорного.

Данная технология снижения расхода топлива с применением ?ионизатора ? активатора кислорода воздуха РПК? прошла тщательное тестирование эффективности и надежности на различных марках автомобилей и аттестованных стендах.
Сертификат УкрСЕПРО ?030623 серия ВВ от 22.04.2008г.

?РПК? состоит из двух компонентов:

  • Электронный блок формирования высоковольтного сигнала (очень компактен).

  • Активатор (электрод ? активатор крепится в потоке воздуха поступающего в воздушный коллектор).


Работа и питание прибора осуществляется автономно.

Питание прибор осуществляется от аккумуляторной батареи 12 V.
Мощность прибора, не более 10 Вт.
Рабочий диапазон температур -40?+70 С.

Гарантийный срок эксплуатации прибора ? Ионизатор-активатор кислорода воздуха РПК ? - 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию.

Используя альтернативную универсальную технологию снижения расхода топлива с применением электронного прибора ?ионизатор ? активатор кислорода воздуха РПК? на своем автомобиле, Вы не только экономите на топливе и получаете удовольствие от динамики Вашего автомобиля, но и автоматически становитесь участником персональной программы экологической безопасности (Чистый воздух для наших детей!).

Источник: www.ecoslt.com

Еще статьи:

Несколько советов, как можно экономить топливо
Мастерство экономичной езды на автомобиле
Несколько слов о том из чего состоит расход бензина
ТОП основных факторов влияющих на расход бензина на автомобиле
«РПК» - ТЕХНОЛОГИЯ БУДУЩЕГО УЖЕ СЕГОДНЯ!
Как экономить на бензине ? советы для самых скупых
ПРИЯТНОГО АППЕТИТА, АВТОМОБИЛЬ!

Патенты



Отзывы клиентов

Показать все отзывы
т. 8(067)572-20-80
т. 8(050)530-68-00