Новые возможности вашего автомобиля

снижение расхода топлива
увеличение мощности
продление ресурса двигателя
экологическая безопасность
Ионизатор-активатор: снижение расхода бензина
Для эффективного снижения расхода топлива также рекомендуем:

Эффективность, экономичность, экологичность.

Описание  прибора – «Ионизатор-активатор кислорода  воздуха    РПК»
ТУ У 31.6-230950089-001:2007

Электронный прибор “Ионизатор – активатор кислорода воздуха РПК” предназначен для качественного улучшения характеристик воздушно - топливной смеси в камере сгорания  бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания, путем активации кислорода воздуха  высоким напряжением промышленных частот без  возникновения электрического разряда,  вокруг электрода-активатора.

Активация кислорода воздуха  происходит  за счет  подвижной электронной связи в молекуле кислорода,  под действием  электрического поля высокого напряжения. При этом  образуются  положительно и отрицательно заряженные молекулы кислорода и свободные радикалы кислорода переменного состава.

В свободных радикалах кислорода электрон является свободной частичкой молекулы и вступает в реакции окисления значительно легче, чем неактивированная молекула кислорода. Источником заряженных частиц является рабочий электрод- активатор, который устанавливается в потоке очищенного воздуха,  поступающего из фильтра тонкой очистки в камеру сгорания.  В камере сгорания заряженные молекулы кислорода и свободные радикалы  становятся частицами - островками,  благодаря которым становится возможным увеличение объёма  области разряда  свечей в  камере сгорания  двигателя и воздушно-топливная смесь поджигается за меньшее время и в большем объёме, тем самым, улучшая процесс работы двигателя. 

Прибор “РПК” играет роль «пятой свечи» - дополнительного устройства увеличения эффективности сгорания воздушно - топливной смеси.


РПК

В результате достигается:

  • увеличение мощности двигателя 10% - 20%;
  • снижение расхода топлива 10% - 25%;
  • возможность использования бензина с более низким октановым числом без ухудшения  качественных показателей работы двигателя ( например с АИ – 95 на АИ- 92 …);
  • более равномерная и динамичная работа двигателя;
  • отсутствие детонации при работе двигателя;
  • уменьшение образования нагара в двигателе, катализаторе и выхлопных трубах;
  • продлевается срока службы катализатора и лямбда зондов;
  • полный отказ от применения дорогостоящих импортных присадок к топливу;
  • автомобиль становится менее чувствительным к качеству топлива;
  • значительное снижение СО, СН, CO2, NOx в выхлопных газах;
  • легкий запуск двигателя при низких температурах;

И все же, каким образом происходит взаимодействие “РПК” и автомобиля, как происходит адаптация самого автомобиля и как это влияет на расход топлива?

Начнем наверное, с того, что использование систем экологической безопасности, так называемых катализаторов и постоянный контроль всей системы выхлопных газов с помощью датчиков кислорода (лямбда зонды), все это неотъемлемая часть очень строгих и так необходимых экологических требований практически во всем Мире (Евро – 3, Евро – 4).
Контроль этих параметров заложен в программу бортового компьютера, который через данные, полученные от лямбда зондов, оценивает работу двигателя автомобиля и корректирует ее при его эксплуатации. Все эти процессы напрямую связаны с расходом топлива автомобиля и его динамическими характеристиками в различных режимах.
Давно известно, что для равномерной и экономичной работы двигателя автомобиля необходимо, чтобы все системы ДВС автомобиля были исправны и правильно отстроены, а также необходимо; качественное топливо, своевременная заменамасла, воздушного и топливного фильтра, свечей зажигания и что еще немаловажно, катализатор автомобиля находился в рабочем состоянии.
Так выглядит стандартная схема рабочего процесса.

Использование технологии, ионизации - активации кислорода в потоке воздуха поступающего в камеру сгорания позволяет качественно улучшить характеристики образовавшейся воздушно – топливной смеси и самого процесса сгорания топлива в камере сгорания ( происходит более полное и качественное сгорание топлива). При этом происходит значительное снижение выброса различных углеродистых соединений (СО, СН, СО2 ), а также выбросов NOx.
Все это позволяет снизить процессы накапливания, а в дальнейшем залипания твердых частичек углеродистых соединений в самом двигателе, на свечах и топливных форсунках, а также, в катализаторе и на лямбда зондах, что в значительной мере продлит их эксплуатационный ресурс.
Качественное изменение отработанных газов фиксируются бортовым компьютером по полученным данным от лямбда зондов, который, в свою очередь начинает перестраивать циклы подачи топлива через форсунки путем изменения в сторону экономии долговременной коррекции топлива, корректирует угол опережения зажигания.

Таким образом, происходит адаптации автомобиля и начинается процесс экономии расхода топлива.
И эти процессы проходят, как на прогретом двигателе автомобиля, так и на непрогретом.

Причем для не прогретого двигателя работа РПК очень актуальна, т. к. при работе именно холодного двигателя наблюдается максимальное обогащение воздушно – топливной смеси,
что приводит к максимальному выбросу и залипанию углеродистых соединений (СО, СН, СО2 ).
Это не все изменения возможностей автомобиля.

При применении “ионизатора – активатора кислорода воздуха РПК” происходят довольно ощутимые изменения в соотношении угла положения дроссельной заслонки и оборотов работающего двигателя. Для набора тех же оборотов, теперь достаточен меньший угол положения дроссельной заслонки. Теперь можно меньше давить на педаль газа, чтобы двигатель набрал необходимые обороты. А ведь чем сильнее давишь на педаль газа, тем больше расход топлива и это аксиома. Отсюда получается, для разгона и поддержания заданной скорости, мы меньше давим на педаль газа, получая при этом дополнительный запас мощности, который бывает так необходим для уверенного обгона (мягкий “кикдаун”).

И еще немаловажные аргументы в пользу универсальной технологии применения” РПК”, это реальная возможность перехода с бензина А 95 премиум , на А92, а также значительное снижение чувствительности к качеству бензина.
Применение данной технологии абсолютно безопасно, и не снижает ресурс двигателя, о чем свидетельствует заключение, выданное Национальной Академией Наук, Институтом Проблемного Машиностроения им А.М. Подгорного.
Данная технология снижения расхода топлива с применением “ионизатора – активатора кислорода воздуха РПК” прошла тщательное тестирование эффективности и надежности на различных марках автомобилей и аттестованных стендах.
Сертификат УкрСЕПРО №030623 серия ВВ от 22.04.2008г.

“РПК” состоит из двух компонентов:

  • Электронный блок формирования высоковольтного сигнала (очень компактен).

  • Активатор (электрод – активатор крепится в потоке воздуха поступающего в воздушный коллектор).

Установка прибора не требует конструктивного изменения узлов автомобиля.

Работа и питание прибора осуществляется автономно
.

Питание прибор осуществляется от аккумуляторной батареи 12 V.
Мощность прибора, не более 10 Вт.
Рабочий диапазон температур -40…+70 С.

Гарантийный срок эксплуатации прибора “ Ионизатор-активатор кислорода воздуха РПК ” - 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию.

Используя альтернативную универсальную технологию снижения расхода топлива с применением электронного прибора “ионизатор – активатор кислорода воздуха РПК” на своем автомобиле, Вы не только экономите на топливе и получаете удовольствие от динамики Вашего автомобиля, но и автоматически становитесь участником персональной программы экологической безопасности (Чистый воздух для наших детей!).

 

 

Патенты



Отзывы клиентов

Показать все отзывы
т. 8(067)572-20-80
т. 8(050)530-68-00