Новые возможности вашего автомобиля

Описание  прибора – «Ионизатор-активатор кислорода  воздуха    РПК»
ТУ У 31.6-230950089-001:2007

Электронный прибор “Ионизатор – активатор кислорода воздуха РПК” предназначен для качественного улучшения характеристик воздушно - топливной смеси в камере сгорания  бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания, путем активации кислорода воздуха  высоким напряжением промышленных частот без  возникновения электрического разряда,  вокруг электрода-активатора.

Активация кислорода воздуха  происходит  за счет  подвижной электронной связи в молекуле кислорода,  под действием  электрического поля высокого напряжения. При этом  образуются  положительно и отрицательно заряженные молекулы кислорода и свободные радикалы кислорода переменного состава.

В свободных радикалах кислорода электрон является свободной частичкой молекулы и вступает в реакции окисления значительно легче, чем неактивированная молекула кислорода. Источником заряженных частиц является рабочий электрод- активатор, который устанавливается в потоке очищенного воздуха,  поступающего из фильтра тонкой очистки в камеру сгорания.  В камере сгорания заряженные молекулы кислорода и свободные радикалы  становятся частицами - островками,  благодаря которым становится возможным увеличение объёма  области разряда  свечей в  камере сгорания  двигателя и воздушно-топливная смесь поджигается за меньшее время и в большем объёме, тем самым, улучшая процесс работы двигателя. 

Прибор “РПК” играет роль «пятой свечи» - дополнительного устройства увеличения эффективности сгорания воздушно - топливной смеси.

В результате достигается:

• увеличение мощности двигателя 10% - 20%;
• снижение расхода топлива 10% - 25%;
• возможность использования бензина с более низким октановым числом без ухудшения  качественных показателей работы двигателя ( например с АИ – 95 на АИ- 92 …);
• более равномерная и динамичная работа двигателя;
• отсутствие детонации при работе двигателя;
• уменьшение образования нагара в двигателе, катализаторе и выхлопных трубах;
• продлевается срока службы катализатора и лямбда зондов;
• полный отказ от применения дорогостоящих импортных присадок к топливу;
• автомобиль становится менее чувствительным к качеству топлива;
• значительное снижение СО, СН, CO2, NOx в выхлопных газах;
• легкий запуск двигателя при низких температурах;

И все же, каким образом происходит взаимодействие “РПК” и автомобиля, как происходит адаптация самого автомобиля и как это влияет на расход топлива?
Начнем наверное, с того, что использование систем экологической безопасности, так называемых катализаторов и постоянный контроль всей системы выхлопных газов  с помощью датчиков кислорода (лямбда зонды), все это неотъемлемая часть очень строгих и так необходимых экологических требований практически во всем Мире (Евро-3, Евро-4).

Контроль этих параметров заложен в программу бортового компьютера, который через данные, полученные от лямбда зондов, оценивает работу двигателя автомобиля и корректирует ее при его эксплуатации. Все эти процессы напрямую связаны с расходом топлива автомобиля и его динамическими характеристиками в различных режимах.

Давно известно, что для равномерной и экономичной работы двигателя автомобиля необходимо, чтобы все системы автомобиля были исправны и правильно отстроены, а также необходимо; качественное топливо, своевременная замена воздушного и топливного фильтра, и что еще немаловажно, катализатор автомобиля находился в рабочем состоянии. Так выглядит стандартная схема рабочего процесса.

Использование технологии, ионизации - активации кислорода в потоке воздуха поступающего в камеру сгорания позволяет качественно улучшить характеристики образовавшейся воздушно – топливной смеси и самого процесса сгорания топлива в камере сгорания ( происходит более полное и качественное сгорание топлива). При этом происходит значительное снижение выброса различных углеродистых соединений (СО, СН, СО2), а также выбросов NOx.

Все это позволяет снизить процесс накапливания, а в дальнейшем залипания твердых частичек углеродистых соединений в самом двигателе, на свечах и топливных форсунках, а также в катализаторе и на лямбда зондах, что в значительной мере продлит их эксплуатационный ресурс .

Качественное изменение отработанных газов фиксируются бортовым компьютером по полученным данным от лямбда зондов, который, в свою очередь начинает перестраивать циклы подачи топлива через форсунки путем изменения в сторону экономии долговременной коррекции топлива, корректирует угол опережения зажигания.

Таким образом, происходит адаптации автомобиля и начинается процесс экономии расхода топлива.
И эти процессы проходят, как на прогретом двигателе автомобиля, так и на непрогретом.

Причем для не прогретого двигателя работа РПК очень актуальна еще тем, что именно при работе холодног двигателя происходит максимальное обогощение воздушно - топливной смеси, что приводит к максимальному выбросу и залипанию углеродистых соединений (СО, СН, СО2).
Это не все изменения возможностей автомобиля.

При применении “ионизатора – активатора  кислорода воздуха РПК” происходят довольно ощутимые изменения в соотношении угла положения дроссельной заслонки и оборотов работающего двигателя. Для набора тех же оборотов, теперь достаточен меньший угол положения дроссельной заслонки. Теперь можно меньше давить на педаль, чтобы двигатель набрал необходимые обороты. А ведь чем сильнее давишь на педаль газа, тем больше расход топлива и это аксиома. Отсюда получается, для разгона и поддержания заданной скорости, мы меньше давим на педаль газа, получая при этом дополнительный запас мощности,  который бывает так необходим для уверенного обгона (мягкий “кикдаун”).

И еще немаловажные аргументы в пользу универсальной технологии применения” РПК”, это реальная возможность перехода с бензина А 95 премиум , на А92, а также  значительное снижение чувствительности к качеству бензина.

Применение данной технологии абсолютно безопасно, и не снижает ресурс двигателя, о чем свидетельствует заключение, выданное Национальной Академией Наук, Институтом Проблемного Машиностроения им А.М. Подгорного.

Данная технология снижения расхода топлива с применением “ионизатора – активатора кислорода воздуха РПК” прошла тщательное тестирование эффективности и надежности на различных марках автомобилей и аттестованных стендах.

Сертификат УкрСЕПРО  №030623  серия ВВ от 22.04.2008г.

“РПК”  состоит из двух компонентов:

1.      Электронный блок формирования высоковольтного сигнала.

         (устанавливается под капотом, очень компактен)

2.      Активатор.

         ( электрод  - активатор крепится в потоке воздуха поступающего в ДВС)

Работа и питание прибора осуществляется автономно.

Технология установки осуществляется в три этапа:

1.      Предварительная диагностика работы двигателя.

         ( Устанавливается только при  исправно работающем двигателе)

2.      Монтаж и подключение самого прибора “РПК” и электрода - активатора.

3.      Повторная диагностика после установки “РПК”.

         Питание прибора осуществляется от аккумуляторной батареи 12 V.

         Мощность прибора, не более 10 Вт. 

         Рабочий диапазон температур -40…+70 С.

         Гарантийный срок эксплуатации прибора “ Ионизатор-активатор кислорода воздуха РПК  ”  - 24 месяца с момента  ввода в эксплуатацию. 

         Общее время диагностики автомобиля, монтажа и подключения электронного прибора “ионизатор – активатор кислорода воздуха РПК” составляет два - три часа.

Используя альтернативную универсальную технологию снижения расхода топлива с применением электронного прибора “ионизатор – активатор кислорода воздуха РПК” на своем автомобиле, Вы не только экономите на топливе и получаете удовольствие от динамики Вашего автомобиля, но и автоматически становитесь участником персональной программы экологической безопасности (Чистый воздух для наших детей!).